行政院2019年宣布國家解禁山林，讓民眾更輕易走入林地。據消防署統計，2020年山域事故人數來到10年高點，與2019年相比暴增2.3倍，死亡人數也創下新高。雖然去（2021）年事故量因本土疫情微幅下滑，但仍遠高於2019年。
死亡陰影下的登頂之路，如何才能走得安全順遂？
註：2021年台灣本土疫情期間的三級警戒期間，全台山林步道曾暫時關閉2個月。
擁有10年登山經驗、完登百岳的60多歲山友何歡山（化名），2020年2月獨攀八通關越嶺古道全段縱走，不慎在朋珂橋附近迷路。
他原定參加8天的團體縱走活動，不巧碰上天氣條件不利登山活動，隊伍行程取消，仍執意獨自完成攀登計畫，為接下來的故事埋下伏筆。
何歡山順著河床行走，走了20分鐘不見古道蹤影，錯誤的路段寬敞而平坦，直到行走時間超出預期太多，何歡山才驚覺事態不對。
他決定回頭，卻找不到先前的路徑。何歡山腦海計算回頭走的路程，超越了先前走的距離。他開始往上走，並留下折斷的樹枝和石頭作為記號，在面對眼前岔路時他選擇錯誤，隨著路變得愈來愈窄，他確信自己已經迷路了。
何歡山遇難的事件僅不過是山域事故的冰山一角，登山的致命危險，潛藏在每年數百起的山域事故案件中。
2020年，山域事故件數和死亡人數創下10年新高，檢視歷年變化，是什麼掀起台灣登山風潮？
雖然行政院推動山林解禁，但除了新竹縣、花蓮縣、南投縣、嘉義縣、苗栗縣、台中市解除部分或全縣管制，台灣大部分的山岳都需要入山證。
檢視2020年山域事故發生主因，以迷路、創傷、墜谷佔最大宗，疾病、遲歸、高山症也是原因之一。
山域事故出動人員涉及各單位，包含民間搜救團體、林區管理處、國家公園管理處、空勤總隊直升機、國防部直升機等，但以消防員比例最高，約佔7成。
不過目前台灣缺乏專責山域搜救的消防隊，有限的人力讓原本就已經緊繃的消防人員吃不消。
臺中市、南投縣、花蓮縣、苗栗縣、屏東縣政府陸續施行登山自治條例，規範登山不得改變活動路線。登山路線的僵化，造成山友想攀爬其他路線卻無法申請，而有「爬黑山」的狀況，增加出事搜救的困難。
各縣市自治條例對領隊是否須具備證照規定不一，就算領有證照對登山安全保障也有限。
中華民國山難救助協會北搜總教練、台北市消防局山仔后山搜義消分隊長黃枝萬說明，現行制度相當不足，體育署規定考試合格，且經連續三日以上山域活動實習期滿後，可取得證書，中華民國山難救助協會北部搜救隊課程光是學習研讀地圖和指北針，就要花一兩天。
搜救顯現消防地方自治、壁壘分明帶來的問題。黃枝萬指出，台灣各行政區域地理位置交錯，有時搜救上反而是非該行政區域負責的消防隊伍出動更為效率，例如花蓮出事，從台中梨山分隊出發比花蓮所需時間更短。
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